Железная дорога

Существенные потери несет экономика Санкт-Петербурга из-за низкой эффективности организации железнодорожных грузовых перевозок на территории Санкт-Петербурга. В настоящее время железнодорожные пути и станции, а также подъездные пути предприятий и организаций занимают в Санкт-Петербурге примерно 4 тыс.га (6% от общей площади территории Санкт-Петербурга). Многие складские и перевалочные мощности организаций железнодорожного транспорта, занимающие значительные площади в центре Санкт-Петербурга, не отвечают современным требованиям и генерируют значительные автотранспортные потоки в центре Санкт-Петербурга, что затрудняет условия автомобильного движения на улично-дорожной сети Санкт-Петербурга и ухудшает качество окружающей среды.

Из общего грузооборота Санкт-Петербургского железнодорожного узла, достигшего в 2006 г. 105 млн. тонн, на грузы предприятий Санкт-Петербурга пришлось 26%, 25% составили грузы в адрес Большого порта Санкт-Петербург и 49% - транзитные грузы, проходящие через узел без обработки. Из-за отсутствия железнодорожного обхода Санкт-Петербурга железнодорожный узел Санкт-Петербурга выполняет функции сортировочного центра для транзитных грузопотоков, направленных в сторону Финляндии, стран Балтии и других регионов Российской Федерации. Транзитные грузопотоки проходят через железнодорожную станцию Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, расположенную в южной планировочной зоне Санкт-Петербурга, что приводит к увеличению нагрузки и снижению пропускной способности транспортной инфраструктуры, а также негативно сказывается на состоянии окружающей среды. [11. c, 75] Серьезные проблемы возникают в согласовании работы организаций Большого порта Санкт-Петербург и железной дороги. Отмечается недостаточная пропускная способность припортовых станций "Автово" и "Новый порт" по обработке вагонов в адрес Большого порта Санкт-Петербург, что приводит к периодически возникающим сбоям в обслуживании порта железнодорожным транспортом.

На территории Санкт-Петербурга зарегистрировано 220 железнодорожных переездов в одном уровне с автодорогами, что вызывает риски дорожно-транспортных происшествий, потери времени автотранспорта и ухудшение условий движения городского транспорта и пешеходов.

Объемы перевозимых железной дорогой грузов все возрастают. Основная проблема развития перевозок по железнодорожной сети региона - недостаточное развитие инфраструктуры, в частности, припортовых транс2портных узлов и непосредственно подходов к строящимся на Балтике крупным портам - Приморск, Высоцк, Усть-Луга. Во многих случаях необходимо обеспечение дублирующих грузовых направлений. Еще одним способом разгрузить железнодорожное полотно - это ввести скоростное движение пассажирских поездов. В этом случае можно будет запустить высокоскоростные контейнерные поезда (140 км\ч) и специализированные поезда для перевозки легковых автомобилей. [9. c. 130]

Большинство из строящихся складских комплексов не оборудованы подъездными железнодорожными путями и полностью ориентированы на автомобильный транспорт. В защиту владельцев таких терминалов стоит отметить, что подведение к железнодорожным путям на терминал неизменно связано с большими сложностями в отношениях с ОАО "РЖД". Однако игнорирование железных дорог как одного из основных поставщиков грузов на терминал и одного из приоритетных перевозчиков неизменно приведет к серьезнейшим транспортным проблемам.

Мультимодальные комплексы должны стать основой для транспортно-логистической системы региона.

По оценке специалистов, появление в ареале дороги логистического центра дает в среднем 10-30 процентное повышение нагрузки на дорогу в год. Таким образом, учитывая и без того большую нагрузку на трассу "Санкт-Петербург - Москва", можно прогнозировать очередной транспортный коллапс с вводом терминальных комплексов в Шушарах.

Единственный выход - тщательное планирование строительства новых транспортно-логистических терминалов в разрезе транспортной ситуации во всем регионе и наращивание сотрудничества между владельцами терминальных комплексов и ОАО "РЖД". [22, c 143]

Другое по экономике

Расчет и исследование показателей работы цеха машиностроительного предприятия
Часть 1. Произвести расчет показателей работы механического (мелкие детали) цеха м/с предприятия серийного типа производства, изготовляющего сложную продукцию на 3 квартал 2006г. на основании следующих данных: плановый показатель эф ...